环绕京津的独特的地理环境，使河北省境内的交通十分畅达，已形成了海陆空立体交通网。交通优势不仅“货畅其流”，迅速快捷，而且使运输费用减少。
河北省境内有15条国家干线铁路通往全国各地，从北京通往全国的铁路干线，首先从河北这块大地穿行。北京至广州、北京至上海、北京至九龙这三条铁路大动脉纵贯河北省南北；北京至哈尔滨、北京至包头这两条铁路线像两条长长的触角，经过河北省，伸向中国的东北和西北，然后延伸至俄罗斯的伊尔库次克交汇，可达莫斯科进而至欧洲；此外还有经过河北省或者河北省境内的京通（北京至内蒙古自治区通辽）、京秦（北京至秦皇岛）、京承（北京至承德）、京原（北京至山西省原平）以及大秦（山西省大同至秦皇岛）、石德（石家庄至山东省德州）、石太（石家庄至山西省太原）、邯长（邯郸至山西省长治）、邯济（邯郸至山东省济南）等铁路线，联结着四面八方。省会石家庄市，位于北京至广州、石家庄至德州、石家庄至太原铁路线的交叉点，为中国铁路重要枢纽之一。河北省的全部省辖市，还有一半以上的县（市），都在铁路沿线上。
2001年12月19日，中国西煤东运第二大通道朔黄铁路全线建成通车。朔黄铁路西起山西省神池，东至河北省黄骅港，正线全长588.42公里，它与神朔铁路一起组成全长860公里的中国西煤东运第二大通道。它的建成通车，把陕西省北部、内蒙古自治区南部的新兴能源基地与渤海湾新兴出海口黄骅港连接起来。
图为城市立交桥
公路以北京为起点的国道，以河北省省会和省辖市为起点的省道向外辐射，形成了纵横交错的“五纵六横七条线”公路交通网络，全省有17条国家干线公路，2003年底，全省通车里程达到65391公里，公路密度达到每百平方公里34.8公里。由于河北省的特殊地理位置，有人把河北省的高速公路比喻为首都北京的“门户”，形象地称之为经济、文化流通的大动脉。到2003年底，河北省高速公路通车里程达到1681公里，初步形成了以北京为中心，以石家庄、天津为枢纽，辐射河北省10个中心城市和秦皇岛、京唐、天津、黄骅4个港口以及大同、阳泉两个煤炭基地的高速公路主骨架，已建成高速公路12条（段）。目前，京福（北京至福州，经河北省廊坊、沧州）、丹拉（丹东至拉萨，经河北省秦皇岛、唐山、张家口）、京珠（北京至珠海，经河北省保定、石家庄、邯郸、邢台）、石黄（石家庄经沧州至黄骅港）、保津（保定经廊坊至天津）、宣大（宣化经张家口至大同）、唐港（唐山至京唐港）等高速公路主骨干，纵横交织。为了方便旅游，河北省还修建了一条长城旅游公路。这条长城旅游公路全长1754公里，将老龙头、金山岭、黄崖关、慕田峪、八达岭、大境门等长城40多处景点联接起来，贯穿河北省北部4市、19县，连通河北省11条国、省道干线公路，不但为长城旅游带来极大方便，也使长城脚下400多个村镇的百姓出行不再困难。
河北省海运发展迅速，自北而南，依次有秦皇岛港、京唐港、黄骅港等较大出海口岸。具有百多年历史的秦皇岛港拥有生产泊位29个，年吞吐量在亿吨以上，是中国第五大亿吨港口和第一个亿吨煤炭输出港。多年来，秦皇岛港为中国北煤南运和国民经济的发展发挥了无可替代的作用，被誉为“国民经济的一颗重要棋子”。1989年兴建的京唐港，经过15年的发展，港口吞吐量始终以每年25%的速度递增，年吞吐量超过一千万吨，跻身全国沿海主要港口二十强行列，成为河北省实施两环（内环京津，外环渤海）开放带动战略的重要战略支撑。1997年开工建设的黄骅港，是中国西煤东运第二条大通道出海口，用四五年的时间，建成了一座年吞吐量3000万吨的煤炭输出大港。2001年11月16日黄骅港试运行，现吞吐量已突破1000万吨，跨入中国输煤大港行列。
图为石家庄民航机场
省会石家庄建有空港。石家庄民航机场是国家批准的国际口岸机场，自1995年开航以来，先后开通46条航线，通达国内36个大中城市，连通香港特区，还开通了至俄罗斯的航线。秦皇岛山海关机场累计开通29条航线，通达全国18个城市。
河北省电信已形成了一个包括光缆、数字微波、卫星通信、程控交换、移动通信、计算机互联网和可视会议电话等现代通信设施手段，联通全国乃至世界的现代通信网。2003年，河北省邮电部门全年完成邮电业务总量309.5亿元，比上年增长40.3%。年末电话交换机总容量达到1625.9万门，比上年增长2.1%。各市县电话全部实现了国内、国际直拨，固定电话用户1340.9万户，移动电话用户1257.3万户。全省电话普及率为39部/百人。农村95.5%的行政村通了电话。河北省互联网事业发展迅猛，计算机互联网用户已达294.2万户。
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